Koronavirüs salgını, dünyanın en büyük denizcilik çizgilerinden kimilerini, yığılmalar ve gecikmelerle karşı karşıya bırakarak, milletlerarası tedarik zincirlerini zorlayarak global ticarete ziyan vermekte.
Operatörler, global ticaretin bel kemiği olan konteyner nakliyeciliği sanayisinin, işçi hastalığının, karantinaya alınmanın ve toplumsal uzaklığın birleşik tesirinin yanı sıra artan tüketici talebi ve kilitlenmelerin neden olduğu fabrika üretimindeki kesinti nedeniyle önemli baskı altında olduğunu söylüyor.
Dünyanın en büyük konteyner gemisi işletmecisi Maersk Line’ın hizmet planlamacısı Lars Jensen, mevcut durumun artan talep ve lojistik sistemlerdeki azalan kapasite karışımının yarattığı “mükemmel bir fırtına” olduğunu söyledi.
Maersk Line’ın ağ lideri Jensen, “Terminallerde tıkanıklık var. Kimileri araç kullanamadığı için kamyon sürücüsü meşakkati var. Bilhassa Asya dışında, bunun bir kısmının birçok şirketin stoklarını yenilemesiyle ilişkili olduğunu görüyoruz” dedi. Jensen, sonuç olarak “üretkenlik yavaşlar”, bu da “daha fazla gemiyi geciktirir, sonra bir kısır döngü yaşarız” diye ekledi.
Gemiler kimi kıymetli limanlarda yanaşmayı bekliyor. Salı günü, ABD’nin en ağır iki konteyner limanı olan Los Angeles ve Long Beach’teki şartları izleyen Güney Kaliforniya Deniz Borsası, demirde rıhtım bekleyen 17 konteyner gemisini bildirdi.
Liman, mevcut en son sayılarla Ekim ayında 506.613 konteynerlik rekor ithalat hacmi bildirdi ki bu da geçen yılın birebir periyoduna nazaran yaklaşık üçte bir artış demek.
Buna karşılık, nakliye çizgileri siparişleri iptal ediyor ve gemileri öbür yerlere yönlendiriyor.
Dünyanın en büyük ikinci konteyner merkezi olan Singapur, bölüm oranının (başlangıçta planlanandan farklı bir gemiyle taşınan yükün oranı) geçen yılki %21 düzeyinden bu Ekim ayında %31’e ulaştı. (Kaynak: Ocean Insights)
Dünyanın en büyük konteyner nakliye şirketlerinden biri olan Hapag-Lloyd’un CEO’su Rolf Habben Jansen, “Tüm tedarik zinciri baskı altında ve pazarın durumu olağanüstü” dedi.
Covid-19 salgınları, çok sayıda çalışanı tecrit etmeye zorlandığından bir liman terminalinin üretkenliğini düşüyor.
Dünyanın en büyük dördüncü nakliye sınırı olan CMA-CGM, geçtiğimiz hafta “Ocak’ta bizi daha iyi bir duruma sokmak” için Aralık ayının son haftasına kadar yeni rezervasyon kabul etmeyeceğini duyurdu.
Fakat Birleşik Krallık nakliye şirketi Edge Worldwide’ın CEO’su Philip Edge, siparişlerin ertelenmesinin “sorunu daha da artıracağını” ve daha sonra daha da yüksek navlun oranlarına yol açacağını söyledi.
Pandeminin başlamasından bu yana baskı artıyor. Virüs yayılmaya başladığında ve global ticaret gibisi görülmemiş bir süratle daralırken, nakliye çizgileri yüzlerce seferi iptal etti. Son aylarda ticaretin toparlanmasıyla, Asya’dan sevk edilen mallara olan talep arttı ve sınırlar tam kapasiteye yakın çalışıyor.
Yılın ortasından bu yana, e-ticaretteki salgın kaynaklı patlama, Şangay Konteyner Nakliyatı Endeksi tarafından ölçüldüğü üzere, konteynerlerin taşıma oranlarının ikiye katlanmasına katkıda bulundu. Bilhassa Asya’dan ABD’nin batı kıyısına oranlar son aylarda roket süratiyle attı ve şu anda rekor düzeylerde.
Hapag-Lloyd’un bu yıl kapasitesini çeyrek milyondan fazla konteyner artırmasına karşın, Habben Jansen, pandemiye bağlı bozulmanın devam ettiğini ekledi.
FT
Para Tahlil