Otomotiv dalı, dünya genelinde aşılamanın artışı ile birlikte koronavirüs tesirlerinden sıyrılırken, çip krizi büyümeye devam ediyor. Bilhassa Alman üreticiler Daimler ve VW geçtiğimiz hafta üretimde önemli yavaşlatma ve durdurma yapmak zorunda kaldı. Çip üretimini arttırmak için harekete geçen Intel’in Almanya CEO’su Christin Eisenschmid’e nazaran, Avrupa’nın, sübvansiyonlar olmadan yarı iletken üretiminde Asya ile önemli halde rekabet etmesi mümkün değil. Kriz ise sürecek üzere görünüyor.
Hürriyet gazetesinden Cem Özenen’in haberine nazaran; Türkiye’nin de içerisinde bulunduğu Avrupa otomotiv pazarı, geçtiğimiz seneye nazaran toparlanma sinyalleri veriyor. Çok kuvvetli geçen 2020’nin akabinde, AB (26), UK ve EFTA ülkeleri toplamında 2021 Nisan’ında bir evvelki yılın tıpkı devrine nazaran yüzde 226, mayıs ayında ise yüzde 73.7’lik bir büyüme yakalayan Avrupa otomotiv pazarında çip krizinin tesiri sürüyor. Aşılamanın da önemli ölçüde yaygınlaşması ile birlikte hem toplumsal hayatta hem de iş hayatında olağana dönülürken, üretimde olağanlaşma başlamışken yarı iletken çip krizi otomotivin yakasını bırakmadı. Geçtiğimiz haftalarda birtakım fabrikalarda makul modellerin üretimi durduruldu. Avrupalı çip üreticileri tedarike yetişemiyor.
Geçtiğimiz hafta içerisinde evvel Daimler, Mercedes C Serisi ve GLC üzere modellerin üretildiği Bremen’in yanı sıra Rastatt ve Kecskemet’teki fabrikalarında üretimi kısmi olarak durdururken Volkswagen de Wolfsburg’ta Tiguan, Touran ve Seat Tarraco’nun üretimini gerçekleştirdiği fabrikasında 21-25 Haziran tarihleri arasında beş gün mühletle üretimi durduracağını açıkladı.
Bu gelişmelerin ışığında otomotiv kesiminde ortaya çıkan talebin karşılıksız kalması da kelam konusu oluyor. Avrupa Araba Üreticileri Birliği’nin makus geçen 2020’nin akabinde bu sene için kestirimi yüzde 10’luk bir küresel pazar büyümesi olarak belirtiliyordu. Beklendiği halde sene başından bu yana Avrupa pazarı toparlanmaya sahne olsa da çip krizi ile yaşanan üretim duruşları talebin yüzde yüzünün karşılanmasının önündeki en büyük pürüz olarak göze çarpıyor.
UZAK Doğu’lu üreticilerin yanı sıra Avrupa’da da çip üretimini artırmak için üreticiler büyük gayret sarf ediyor. Yeni üretim tesisleri kurularak bu krizin tahlili bulunmaya çalışılıyor. Haziran ayının ikinci haftasında önde gelen teknoloji ve otomotiv üreticilerinden Bosch, Dresden’de yeni yarı iletken fabrikasını açtığını açıklamıştı. Bu gelişme ile her ne kadar otomotiv kesimine umut veren bir gelişme olsa da Intel’den gelen açıklama başları karıştırdı. Intel Almanya işvereni Christin Eisenschmid’e nazaran, Avrupa sübvansiyonlar olmadan yarı iletken üretiminde Asya ile önemli biçimde rekabet edemeyeceğini vurguladı. Eisenschmid, “Asya’da üretim, Avrupa’dan yüzde 40 daha ucuz. Bunun birçok, uzun yıllardır hükümetlerin endüstriyel stratejisinin bir modülü olan sübvansiyonlardan geliyor. Avrupa’da daha fazla yarı iletken üretmek için misal bir finansman siyaseti da şart” dedi.
Opel’in yenilenen modeli Mokka’nın lansman toplantısında çip krizinin tesirlerine değinen Opel Türkiye Genel Müdürü Alpagut Girgin, “Çip krizi nedeniyle muhakkak lojistik alanlarında tüm otomotiv sanayisini etkileyen külfetler mevcut. Şu an mayıs ayı sonu prestijiyle 315 bin adetlik bir pazara ulaştık. Temelinde olağan kaidelerde, olağan bir pazara baktığımızda yılın ikinci yarsı için şu an öngördüğümüz 450-475 bin bandı. Toplam 780’e gitmek için son derece kabul edilebilir bir bant. Biz burada 850 binlik öngörümüzü 780 bine revize ederken büsbütün tedarik ve lojistik dengelerin, Opel için değil tüm kesim özelinde bu dengelerin oturması için bölüme bir vakit tandık. Dördüncü çeyrek prestijiyle şu an öngörememekle birlikte nispeten daha olumlu bir fotoğraf ile karşı karşıya olacağımız ümit ediyoruz” biçiminde konuştu.
Kaynak: bigpara.hurriyet.com.tr
Para Tahlil
