Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü, 2021 yılının Şubat ayına ilişkin hava yolu uçak, yolcu ve yük istatistiklerini açıkladı. Salgın tesiriyle havalimanlarında yolcu sayılarındaki düşük seyir devam etti.
Buna nazaran, İstanbul Havalimanı’nda şubat ayında hizmet verilen yolcu sayısı, geçen yılın birebir periyoduna nazaran yüzde 66 düşüşle 3 milyon 329 bine geriledi.
İstanbul Havalimanı’nda bu periyotta dış sınır yolcu sayısında düşüş yüzde 67, iç sınır yolcu sayısındaki düşüş yüzde 63 oldu.
TÜRKİYE GENELİNDE DÜŞÜŞ YÜZDE 59,5
Birebir devirde İstanbul Sabiha Gökçen’de hizmet verilen yolcu sayısı da yüzde 53 düşüşle 2 milyon 590 bine geriledi.
Türkiye genelindeki havalimanlarında şubatta hizmet verilen yolcu sayısı yüzde 59,5 oranında azalarak 10 milyon 615 bin oldu.
ATATÜRK HAVALİMANI’NDA YÜK TRAFİĞİ ARTTI
Kalyon, Cengiz, Limak ve Mapa iştirakindeki İGA tarafından işletilen İstanbul Havalimanı’nın açılmasıyla yolcu trafiğine kapatılan lakin kargo nakliyatı devam eden İstanbul Atatürk Havalimanı’nda yük trafiği (kargo, posta ve bagaj) şubatta geçen yılın birebir devrine nazaran yüzde 32 artışla 141 bin tona yükseldi.
Türkiye genelindeki havalimanlarında birebir periyotta yük trafiği yüzde 30,6 düşüşle 373,2 bin tona geriledi.
Bu periyotta İstanbul Havalimanı’ndaki yük trafiği ise yüzde 43 düşüşle 153,8 bin ton oldu.
2021’DE DE KİRA ERTELEME VE GARANTİ ÖDEMESİ GÜNDEME GELEBİLİR
SÖZCÜ’ye nazaran 2019’da 52 milyon yolcuya hizmet veren İstanbul Havalimanı, 2020’de pandemi nedeniyle 23,4 milyonda kaldı. 2019’da garanti bedelinin üzerinde gelir elde edip DHMİ’ye 22,4 milyon euro aktaran İstanbul Havalimanı’nın 2020 yılı için DHMİ’den alması gereken ödeme yaklaşık 230 milyon euro oldu.
Mukaveleye nazaran İGA’nın DHMİ’ye ödemesi gereken yıllık kira bedeli 1 milyar 45 milyon euro. Fakat 2019’un akabinde 2020’de de kira ödemesi ertelendi. Garanti ödemesinin de kiradan düşüleceği açıklandı.
2021’de de talebin düşük seyretmesi durumunda tekrar kira erteleme gündeme gelebilir ve DHMİ’nin verdiği yolcu garanti düzeyinin altında kalınabilir.
Bloomberg’e nazaran, en karlı yolcu segmenti olan business de eski trafiği yakalamak nerdeyse imkansız olacak. Şirket GMleri, Zoom çeşidi uzaktan konferans metotlarının ne kadar faal ve ucuz olduğunu gördü.
Turist segmentinde ise durum hala açıklık kazanmadı. Hatırlayalım, iki ülke ortasında turist seyahatinin özgür olması için, her iki ülkede de salgının bastırılmış olması lazım. Lakin, bu kaideye haiz ülke kümeleri çok az. Mesela, yaz aylarının değerli destinasyonları Brezilya, Türkiye, Hindistan, İspanya, İtalya hala yüksek ölçüde günlük olay rapor ediyor.
Avrupa’nın aşı pasaportu formülünün ise Türkiye için geçerli olmadığı tezleri var:
Türkiye, Çin aşısı nedeniyle AB için onaylanmış olma kuralını yakalayamayarak sürece dahil olmazsa, turizmden çok şey kaybedecek. Türkiye’ye gidenler mağdur olacak.
Çin aşısı AB tarafından onaylanmadı. Bu nedenle, AB’nin aşı pasaportunda yer almayacak. AB’nin aşı pasaportuna, AB dışı bir ülkenin girebilmesi için de evvelden bu sisteme entegrasyon gerekecek. Çin aşısının AB tarafından onaylanması halinde, bu sorun ortadan kalkacak.
Sivil havacılıkta Covid-19 hasarı çok ağır
Turizm bölümü: Beş Soruda Avrupa Aşı Pasaportu
Yoksulluğa selam, şirket kurtarmaya devam!
Brent $70’a giderken, Türkiye için dert büyük
Para Tahlil
