Düşen Lityum Fiyatları Elektrikli Arabaları Daha Uygun Hale Getiriyor

Neredeyse tüm elektrikli araba akülerinin ortak maddesi olan ruhu o kadar değerli hale geldi ki, genellikle beyaz altın olarak adlandırılıyor. Ancak son zamanlarda şaşırtıcı bir şey oldu: Metalin fiyatı düşerek elektriğe daha uygun fiyatlı olmasına yardımcı oldu.

Benchmark Minerals’e göre Ocak ayından bu yana, elektrikli araç satışları hızla yükselmekle birlikte fiyatları yaklaşık yüzde 20 düştü. Bir diğer önemli pil malzemesi olan kobalt ise yarıdan fazla düştü. Elektrik motorları ve piller için gerekli olan bakır, ABD madenleri ve Peru gibi bakır zengini ülkelerin üretimini artırmak için mücadele etse de yaklaşık yüzde 18 oranında düştü.

Keskin hareketler, fiyatların yüksek kalmasını, hatta daha da yükseleceğini ve iklim değişikliğini kısıtlamalarının çabalarının önemli bir birleşimi olan daha temiz ulaşım biçimine geçiş süresinin uzayacağını tahmin eden birçok analistin hayallerini karıştırdı.

Bunun yerine emtia fiyatlarındaki düşüş, otomobil üreticilerinin elektrikli araç fiyatlarını düşürmesini kolaylaştırdı. Bu ay Tesla, en pahalı iki arabası olan Model S sedan ve Model X spor hizmet aracının fiyatlarını binlerce dolara düşürdü.

Bunu ocak çevresinde Tesla’nın daha uygun fiyatlı Model 3 ve Model Y’ye ve Ford Motor’un Mustang Mach-E’ye yaptığı kesintileri takip etti. Kelley Blue Book’a göre, ABD’de bir elektrikli aracın ortalama fiyatı Şubat ayında Ocak ayına göre 1.000 $ düştü.

Bu ay Colorado’da bir fabrika kurma planlarını düzenleme genç bir pil üreticisi olan Amprius Technologies’in CEO’su Kang Sun, “Elektrikli araçlar için en büyük engel maliyeti” dedi. Lityumun yükselen fiyatı, “EV satışlarını artıracak” dedi.

Sun, metal olan talep sektöründeki bazılarının beklediği kadar hızlı artmadığı için fiyatların çok daha fazla düşebileceğini düşünüyor.

Her emtiada olduğu gibi, Fiyatlardaki son düşüşün sebepleri olduğu ve hayatlarının yaklaşan aylarda ve yüzyıllarda ne kadara mal olacağı konusunda geniş bir görüş yelpazesi var.

Bazı analistler, düşüş fiyatındaki düşüş, elektrikli otomobil alımlarına yönelik sübvansiyonların sona ermesinin ardından Avrupa ve Çin’deki satış artışındaki yavaşlama gibi kısa vadeli faktörlerden kaynaklandığını söyledi. Ancak diğer endüstri öğrencileri, düşüşün, yeni madenlerin ve işleme tesislerinin maruz kaldığı birçok analistin etkisinden daha erken çözdüğünü söyledi.

Bu kadar düştükten sonra bile, fiyatlar o kadar yüksek ki, metalin madenciliği ve son derece karlı bir iş. Enerji depolama kapasitesi nedeniyle piller için benzersiz bir şekilde uygun olan metalin üretimi ton başına yaklaşık 5.000 ila 8.000 ABD Doları arasındadır. Diğer muhafaza yanı sıra elektrikli araç endüstrisine yatırım yapan New York merkezli bir özel sermaye şirketi olan Mobility Impact Partners’a göre, bu maliyetin 10’u satılıyor.

Bu yüksek kar marjlarını göz önüne almak, bunları yapmak ve işlemleri yürütmek ve işlemek için yatırım yapmaya veya bu projelere borç vermek istiyor. Federal hükümet, taşıyıcılarına ve işlemcilerine milyonlarca dolar değerinde hibe veriyor.

Lityum pazarını analiz eden Mobility Impact’in bir ortası olan Shweta Natarajan, “Çıkartmanın maliyetinin 10 katı kadar kar marjına sahip olamazsınız” dedi. “Düştüğünü göreceksin.”

Bayan Natarajan, “Finansman bulmak çok kolay” diye ekledi. “Herhangi bir açığı kapatmak için açılan yeni projelerinizin olmayacağını düşünmek için hiçbir neden yok.”

Ancak Biden yönetim üyeleri de dahil olmak üzere diğerleri daha az koruyucu. Dışişleri Bakanlığı Ekonomik Büyüme, Enerji ve Çevre Müsteşarı Jose W. Fernandez, temiz enerjiye dağıtımını desteklemek için havalandırma arzının 2050 boyutlarına kadar 42 kat olması gerektiğini söyledi.

Bay Fernandez bir röportajda “Ek tedarik kaynakları bulmalıyız çünkü 42 kat çok fazla” dedi. “Şu anda yeterince yok.”

dünyada bol miktarda ömürleri var. Ancak son yıllarda elektrikli araç satışları artmaya başlayana kadar çok değerli görülüyordum. Talep gereksinimleri, endüstri yeni madenler açmak için hızlandırdı ve rafineriler cevheri işleme kapasitelerini artırdı.

Madencilik devi Rio Tinto’nun bakır üretim biriminin başkanı Bold Baatar, “Maliyetleri şeylerin madencilik değil” dedi. “İşleme tesislerinin mevcudiyeti.”

Lityum rafinerilerinin çoğu Çin’dedir ve o ülke dışında çok az yönetici ve mühendislik işleme tesislerinin nasıl kurulacağını bilir. Pekin’in temel bir kaynak üzerindeki neredeyse tekel olması, işletme ABD’de veya yakın siyasi ve ekonomik bağları dağıtan dış çevre madenleri ve rafineriler için teşvik etmek için milyarlarca dolar tahsis eden Biden yönetimini alarma geçirdi.

Bay Fernandez, ölüm ve diğer kritik malzemelerin tedarikinin bir ulusal güvenlik sorunu olduğunu söyledi. Geçen yıl, Avrupa Birliği ve Avustralya, Japonya ve İngiltere dahil 12 sanayileşmiş ülkeyi içeren bir grup olan Mineral Güvenlik Ortaklığını kurmak için yönetim madencilik fırsatlarını ve finansmanını bulma ve geri girişimi teşvik etmek için kurdu.

Enerji Bakanlığı, yerel bir pil tedarik zinciri oluşturmak için 3 milyarı dağıtıyor. Ayrıca Sayın Biden’ın geçen yıl imzaladığı Enflasyon Düşürme Yasası pil üretimi için vergi kredisi sağlıyor.

American Battery Technology, Nevada’da bir köprü rafinerisi ve pil geri dönüşüm tesisi kurmasına yardımcı olması için Enerji Departmanı tarafından bir hibe ile ödüllendirildi. Şirket ayrıca eyalette bir etki yaratmayı geliştiriyor.

American Battery Technology’nin CEO’su Ryan Melsert, satış fiyatlarındaki son düşüş Çin’deki elektrikli araç satışlarındaki mevsimsel yavaşlama gibi geçici faktörlere bağladı. Bay Melsert, “Öngörülebilir sınır çok yüksek fiyatları görmeyi bekliyoruz” dedi.

Danışmanlık şirketi Accenture’ın stratejisinden sorumlu emekli genel müdürü Vivek Chidambaram da düşüşün kesinleşmesini bekliyor. Lityum fiyatları düştü çünkü elektrikli araç satışları hala canlı olsa da otomobil tüketicisinin beklediği kadar hızlı artmıyor. Bu, hücrelerinin gerekenden fazlasını üretmesine yol açtı.

Bay Chidambaram, “İnsanların elektrikli evlerinde çok hızlı büyüyeceğine inandıkları bir zaman vardı” dedi. “O zaman aslında ne kadar hızlı büyüdükleri gerçeği yakalandı.” Lityum fiyatlarının önümüzdeki birkaç yıl boyunca dalgalanmasını bekliyor.

Lityum kıtlığından ve artan fiyatlardan korkan otomobil üreticisi, tüketiciye bir arz sağlamak için kaydetti. İşletmelerin metal satın almalarını gerektiren kullanım süreleriyle sözleşmeler imzaladılar. Bazı parçaları, otomobilin etkilerini daha doğrudan giriyor. Tesla, bu ay Teksas, Corpus Christi gezilerinde bir süre işleme tesisi kuracağını söyledi.

General Motors, Ocak ailesi Nevada’da Thacker Pass olarak bilinen bir madeni geliştirilmekte olan Lithium Americas’a 650 milyon $ yatırım yapacağını açıklamıştı. Anlaşma, GM’yi Lithium Americas’ın en büyük müşterisi ve hisarı yapıyor.

Analistler, fiyatları düşmeye devam ederse, bu yatırımların para kaybedebileceği konusunda uyardılar.

Pil teknolojisindeki gelişmelerin olası etkilerini etkileme riski de vardır.

Birkaç şirket tarafından katı ağırlık hal piller, bugün kullanılan pillerden daha fazla sürtünme gerektirecek ve bu da çözümü artıracaktır. Ancak bu piller muhtemelen birkaç yıl boyunca seri üretilen araçlarda görünmeyecek. Üretim araştırma ve kimyadaki diğer gelişmeler, pillerin performansından yola çıkarak daha küçük ve daha hafif olmasını sağlayarak yükü azaltacaktır.

Değişen teknoloji kobaltının içerdiği vurdu. Analistler, çevreler, demir ve fosfattan kobaltsız yapılan pillerin artan popülaritesi nedeniyle bu metalin fiyatının ağırlığını azalttığını söylüyor. Analistler, LFP Stoklaması olarak bilinen büyük bir kobalt mağazasının fiyatlarına vurmuş olabileceğini söylüyor.

LFP piller, kobalttan yapılan pillerden daha ağırdır, ancak önemli ölçüde daha ucuzdur ve daha uzun süre dayanır. Ve LFP pilleri, çoğu madencilik operasyonlarının çocuk işçiliği ve berbat çalışma ortamlarıyla ünlü Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden gelen kobaltla ilgili lekeye sahip değildir.

Ford Motor Şubat Geçmişi, Contemporary Amperex Technology veya dünyanın en büyük pil üreticisi olan Çinli bir şirket olan CATL işlemcisini kullanarak LFP pillerini üretmek için Michigan’da bir tesis kurmak için 3,5 milyar dolar harcayacağını söyledi.

Ufuktaki hiçbir teknoloji, seri üretilen araba akülerinden elde edilen zararı ortadan kaldıramaz. Bu miktar, az analist etkisinin kilogram başına 10 doların altına 2020’deki kadar düşeceğini tahmin ediyor.

Mobility Impact Partners’tan Bayan Natarajan, “Fiyat yüksek seviyelerinden aşağı indiğinde bile, hala çok sağlıklı bir kar marjı var” dedi.